導讀：新能源汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元電池，二者之間最大的區別就在于能量密度和安全性，磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎？

大部分車企使用三元鋰電池而不愿意使用磷酸鐵鋰電池的原因就在于磷酸鐵鋰電池的能量密度由于技術原因遲遲沒法得到較大的提升，即使在補貼的倒逼情況下也沒有比較大的成熟效果，這遭到了業內人士的質疑。

 目前磷酸鐵鋰電芯目前量產最高能量密度160wh/kg，明年還會進一步提升，預計能達到170wh/kg。數據顯示今年磷酸鐵鋰電芯的市場報價已經低于0.7元/Wh。而將于2020年推出的全新一代磷酸鐵鋰電池的體積比能量密度將提升50%，安全性和壽命都有了很大的提高的同時成本不斷的降低。

 磷酸鐵鋰與三元的市場之爭，至目前雖然還沒有一個明確的定論，并且電池技術日新月異，不久的將來迎來革命性的變化也在意料之中，技術已經成熟的三元電池，憑借其能量密度高且仍有較大提升空間、不遜色的安全性、耐低溫、高充電效率等特性，將會在新的市場中站穩腳跟。預計磷酸鐵鋰電池會在三元鋰電池完成對中國新能源汽車市場的統治之后將市場中心轉移到儲能領域。 屆時，磷酸鐵鋰電池的能量密度將趕超三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池廠家格瑞普的創新技術很好的實現了磷酸鐵鋰電池的高功率性能，也延長了電池的使用壽命。格瑞普提供磷酸鐵鋰電池電芯定制+電池管理系統（BMS）+結構設計的一體化電池系統定制服務。

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總結：以上就是鋰電池生產廠家格瑞普為大家帶來的未來磷酸鐵鋰電池能量密度將趕超三元鋰電池介紹。