鋰電池生產行業大家最少接觸、最摸不著頭腦的涂布時出現凹坑（白點），輥壓后就是黑點是怎么回事？

 現象：在電池生產涂布工藝中，常呈現為似氣泡狀白色點狀凹坑，或呈露箔狀的問題；很多人喜歡將此判斷為氣泡，其實不然，而是縮孔。結合工藝配方，問題可能出在VGCF上。實驗方案：作為工藝，保持配方不變來改善漿料是基本原則。

 添加NMP類高沸點有機溶劑助水系漿料分散和改善涂布烘干效果，是比較常見的作法，其結果也驗證了其工藝的可行性。

VGCF的團聚體作為低表面張力點，導致了縮孔的產生，但是實驗，50%固含量2500mpa's粘度，問題卻未能解決：難道真是設備能力所限（線速度也就15m/min的樣子）？

 VGCF+水+PVP+CMC，這幾樣刮細度便看到了縮孔，那么問題就明了了。絕對就是VGCf的團聚造成的縮孔了？

顯然問題沒那么簡單，從事漿料工藝的同仁基本都有一個習慣，水系漿料的粘度基本都控制在3000mpa's之下，但是，在這里，為了減少縮孔，卻必須要提高粘度；是不是完全糊涂了？

在一定條件下，縮孔由下式決定：

 Q（單位時間內流量）=h（濕膜厚度）2×△v（表面張力梯度）/2n（涂料粘度）好了，這個公式足以證明高粘度，低表面張力的NMP，發揮作用的原因了。但是，作為技術人員，要知道，粘度、表面張力梯度，這些都只是影響因素，而不是最根本的因子。

影響因素基本確定：粘度，烘干，表面張力，VGCF，膠粒（CMC）。

 其他因素猜想：羧甲基纖維素鈉、PVP都是表面活性劑，一端親水，一端疏水，當其濃度過高時，便形成膠束，親水基朝外（水溶劑漿料），疏水基團在內，結合本漿料配方（VGCF，Super-P比例均較高，CMC1.8%），VGCF Super-P本身疏水，那么和膠束內更容易親和，結合在細度計上觀察到的CMC+水+VGCF+PVP就有縮孔的現象，減少了聚合物CMC、PVP的比例進行了實驗，設計原則：維持材料不變，減少CMC、PVP比例，本質即降低膠體濃度。

實驗第一次，3500mpa's粘度，細度計上80um可見縮孔；涂布改善。

實驗第二次，2500mpa's粘度，細度65um，有縮孔；涂布效果一致。如果是原有配比，2500的粘度，那涂布縮孔是沒法看的。